1、车床开停和换向装置有哪几种？CA6140卧式车床采用哪种装置?
    答：车床开停和换向装置通常采用离合器。离合器按其结构和用途不同，可分为啮合式离合器、摩擦式离合器、超越离合器等。
    CA6140式车床主轴箱的主轴开停和换向采用双向多片摩擦式离合器。通过离合器操纵机构的操作，从而实现车床的开停和换向。

2、车床制动装置的作用是什么？CA6140卧式车床采用哪种制动装置？
    答：制动装置的作用是在车床停车过程中，克服主轴箱内各运动件的转动惯性，使主轴迅速停止转动，以缩短辅助时间及达到安全制动的目的。
    CA6140车床采用闸带式制动器。它由制动轮、制动带和杠杆组成。制动轮是个钢制圆盘，与轴用花键联接。制动带为钢带，其内侧固定着一层铜网丝石棉，以增加摩擦面的摩擦因数。制动带的一端通过调节螺钉与主轴箱体相联接，另一端固定在杠杆的上端。如要调整制动带的松紧程度，可将螺母松开后旋转调节螺钉。在调整合适的情况下，当主轴旋转时，制动带能完全松开。而在离合器松开处于停车位置时，制动带抱紧制动轮，使主轴能迅速停止转动。
3、车床互锁机构有什么作用？进给过载保护机构的作用是什么?
    答：车床工作时，如因操作错误，同时将丝杠传动和纵、横向机动进给（或快速运动）接通，则将损坏机床。为了防止上述事故，溜板箱中设有互锁机构，以保证开合螺母合上时机动进给不能接通，机动进给接通时开合螺母不能合上。
    进给过载保护机构的作用是在机动进给运动过程中，当进给抗力过大或刀架运动受到阻碍时，能自动停止进给运动，避免传动机件损坏。因此进给过载保护机构也称安全离合器。

4、卧式车床应如何制定修理方案?
    答：卧式车床修复后应同时满足下列四个方面的要求：
    （1）达到工件的加工精度或工艺要求。
    （2）保证车床的切削性能。
    （3）操纵机构应省力、灵活、安全、可靠。
    （4）排除机床的热变形；噪声、振动、漏油之类的故障。
    制定合理的机床修理方案是修理准备工作中的基础。必须在修理方案中，明确规定修理项目及内容。根据加工工艺要求，确定全面大修或采用项修、局部改装、数控化改装等具体项目。在具体修复一台卧式车床时，应根据企业的产品工件工艺特点，对机床的使用要求进行具体分析。不能单纯考虑修复精度越高越好、功能项目越全越好，而应考虑综合性的技术经济指标，使修复后的机床性能和加工精度满足工艺要求。
5、卧式车床修理前应做哪些技术准备?
    答：卧式车床修理前，可根据卧式车床GB/T4020—1997精度标准或机床合格证明书中规定的检验项目和检验方法，进行几何精度检验，结合具体加工工件作出切削样件，根据操作要求检查各项运转、操纵性能。然后根据车床几何精度、加工精度丧失的情况以及车床运转中存在的问题，制定具体的修理项目与修理后的验收要求。并且做好工艺技术、备品配件等物质准备。
6、卧式车床修理有哪些做法可供参考?
    答：在卧式车床修理经验积累中，有如下一些做法可供参考：
  （1）对日常只是加工圆柱体工件的内外孔径、台阶面等表面而不需加工螺纹的卧式车床，在修复时常删除有关丝杠传动的检验修理项目，简化修理内容。
  （2）对于只是承担盘套类工件加工任务的卧式车床，因为不使用尾座，常删除有关尾座的各项检修项目，或只是检验相关数值而不作为考核指标。
  （3）对于经常加工异形工件（如球面、锥体、锥形螺纹）的卧式车床，常采用局部改装，增设仿形刀架、锥度刀架等附件，提高加工精度，提高生产率。
  （4）对于采用滑动轴承(指结构较差)而导致主轴回转精度无法提高的原车床主轴结构进行改装，采用提高精度等级的滚动轴承使主轴的刚度及回转精度满足车床的使用性能要求。
  （5）对于经常使用尾座套筒，在套筒中装切削刀具加工轴孔类工件的卧式车床，局部改装尾座套筒的慢进给机构，或改装床鞍—尾座联接机构，使床鞍带动尾座作轴向自动进给，减轻工人的劳动强度。
  （6）对于经常车削长丝杠类工件的卧式车床，可改装开合螺母的导轨形状，将原来的燕尾导轨改装成矩形导轨，提高车床的丝—开合螺母副啮合稳定性能，排除切削时的刀具窜动。
    （7）对于经常切削短螺纹工件（如标准件）的卧式车床，改装自动起闸（开合螺母）、快速退刀机构，减轻操作工人的紧张程度，提高生产率。
    （8）对于工件装卸频繁的卧式车床，增加电动或液压自动卡盘，减轻工人的劳动强度。
    所有这些方面的内容都有成熟的经验可供借鉴，说明可以结合技术改造目标来修理卧式车床，以期提高卧式车床的技术性能，并在提高机床性能，提高生产率的基础上，设法减少卧式车床的拥有量。同时，也可以说明卧式车床修复后的验收标准，不能只偏重于机床几何精度的验收。

7、卧式车床修理中需用的测量工具有哪些?
    答：一般卧式车床修理中需用的测量工具见下
（1）检验桥板，长250mm 数量1，用途测量床身导轨精度。
（2）角度底座，长200-250mm 数量1，用途刮研、测量床身导轨。
（3）角度底座，200x250mm 数量1，用途刮研、用途测量床身导轨。
（4）检验心轴，Φ80×1500 mm 数量1，用途测量床身导轨的直线度。
（5）检验心轴，Φ30×300 mm 数量1，用途测量溜板的丝杆孔对导轨的平行度。
（6）角度底座，长200mm 数量1，用途刮研溜板燕尾导轨。
（7）角度底座，长150mm 数量1，用途刮研溜板燕箱尾导轨。
（8）检验心轴，Φ50×300 mm 数量1，用途测量开合螺母轴线。
（9）研磨棒，数量1，用途研磨尾座轴孔。
（10）检验心轴，Φ30×190 mmΦ30×225 mm 数量各1，用途测量三支承同轴度。
（11）测量工具 ，1套。
8、卧式车床主要部件的拆卸顺序是什么?
    答：卧式车床主要部件拆卸顺序如下：
  （1）电气部分拆卸：拆控制电路板、电动机、照明灯等。
  （2）松开主轴箱与床身的联接螺栓，吊出主轴箱。
  （3）分别拆卸尾座和刀架。
  （4）拆卸进给箱与传动丝杠、光杠及操纵杆联接套，卸下进给箱。
  （5）松开托架与床身的联接螺栓，拆卸溜板箱。
  （6）溜板与床身分离。

9、卧式车床主要部件修理程序应如何安排?
    答：卧式车床主要部件修理程序：修理时，按照部件进行解体、检修。通常根据工种将卧式车床的修理分为刮研和箱体部件修理。在刮研工序中，将床身导轨、溜板、刀架下滑座、刀架等部件按顺序进行修理。而对于三箱(主轴箱、进给箱、溜板箱）一座（尾座）的修复工作则可分头并进、彼此无干扰。而且三箱一座的修复工作可以与刮研工作交叉进行。修理顺序的安排应考虑使修复各箱体部件时间能满足刮研及总装配等进度时间要求。对主轴、尾座套筒、长丝杠等修理周期较长的关键零件，要优先安排加工，以缩短停台修理时间，缩短修理周期。

10、卧式车床床身部件修理实质是什么？应满足哪些要求?
    答：卧式车床床身部件修理实质上是修理床身导轨面。床身上明两组导轨：一组导轨供溜板移动使用；另一组导轨供尾座移动使用。修理的重点是修复溜板用的导轨面各项精度，因为该组导轨经长期使用后，产生了磨损，而尾座用的导轨一般磨损较少。在修复溜板用导轨时，应满足以下要求：
  （1）修复导轨面的几何精度。
  （2）恢复导轨面对床头箱、进给箱、齿条、托架等部件安装表面的平行度精度。
    在修理前，必须清楚上述要求中的相互关系，在工艺上采取措施以未磨损的有关表面作为修理基准面，去校正和测量、修复已磨损的导轨面，使床身导轨经过修复后，恢复其作为车床基准部件应有的精度。

11、修复机床导轨精度应达到哪两个要求？其修理基准应如何选择？
    答：修复机床导轨精度时要达到如下两个要求：
  （1）修复导轨的直线性精度。
  （2）恢复导轨作为机床的支承和导向的基准作用。
        在修理车床床身导轨面时，由于导轨面磨损，已经不能保证它和其它传动部件之间的位置精度。为了保证在修复导轨面精度的同时恢复它和传动部件之间的相互位置，并且在以后的修理工艺中，不需要再去重新校正，移置其它部件在床身上原来的装配位置。因此，修复导轨面时，必须利用床身上那些没有磨损的安装表面（即保持车床床身原来制造精度的表面）作为测量、修理的基准面。在卧式车床修理工艺中应明确规定车床床身上的进
12、床身导轨的修理工艺主要有哪几种?
    答：床身导轨的修理，因设备条件不同，修复机床导轨面时采用的方法也各不相同，主要的有下列三种：
  （1）刮研法。
  （2）精刨代刮法。
  （3）精磨代刮法。
    对于经过淬硬处理的导轨面，只能采用精磨导轨的方法而不能采用刮研方法是显而易见的。对于某些磨损量超过0.5mm以上的导轨，不论是采用刨削或磨削的方法进行修复，希望每次修刨、磨的余量严格控制在最低数值以内，以免影响导轨的刚度。
    对于需要大修理但总磨损量不太大的导轨，若表面有较深的沟槽、划痕、拉毛等现象形成局部损伤时，可用环氧树脂（掺铁粉或石英粉）进行粘补，或用银焊条、巴氏合金焊条、锡铋合金焊条、铸铁冷焊条等进行补焊，然后再精加工。这一点也适用于导轨的日常维护保养。
    采用磨削或刨削方法时，若必须将床身从床脚上拆下来而修复导轨面，则有可能在装配后由于床身底面与床脚的结合面接触不好或螺钉紧固方法不好而造成装配变形。出现这种情况时要注意检查，如确实无法恢复到装配前的导轨精度，可刮研该结合面并检查油盘表面乎整性。